Использована спиральная конструкция с осевым разъемом корпуса, благодаря чему не требуется демонтировать двигатель и трубопроводы при замене ротора. Уплотнительное кольцо корпуса насоса можно менять, что обеспечивает контроль зазора между корпусом насоса и лопастным колесом в пределах необходимой погрешности. Стандарт сверления отверстий во фланцах согласно ISO, DIN, BS или 

Конструктивный дизайн с закрытым лопастным колесом двойного всасывания, сбалансированное осевое усилие. Статическая и динамическая балансировка лопастного колеса выполняется согласно стандарту ISO1940.  

Для выбора доступны вертикальный или горизонтальный монтаж, сальниковое или механическое уплотнение, смазка подшипника консистентной или жидкой смазкой.